Les villes chinoises s’agrandissent et se connectent les unes aux autres. Assurer que le nombre croissant de résidents citadins ait accès à des moyens de transports adéquats ne requiert pas seulement un investissement plus important, mais également une attention particulière pour permettre un échange optimal entre les différents modes de transport ainsi qu’une approche coordonnée liant développement urbain et développement des transports.

Fondée sur une enquête de terrain auprès d'observateurs et responsables de l'ASEAN, cette étude met en évidence le changement fondamental intervenu ces dix dernières années dans les relations entre la Chine et l'ASEAN.

La Chine a connu pendant les trente dernières années une croissance sans précédent qui lui a permis de se hisser en 2010 comme deuxième puissance économique mondiale, devant le Japon et derrière les États-Unis. Naturellement, une telle croissance n’est pas sans poser de nombreux défis et questionnements. La consommation énergétique du pays constitue l’un des problèmes les plus pressants.

Renouvelée par un coup d'état militaire en septembre 1988, la junte birmane est promptement ostracisée par la communauté internationale au cours des années 1990. Seule la Chine maintient ses liens avec la Birmanie et étend ses partenariats avec une nouvelle junte s'essayant à la libéralisation économique. Tardant à réagir face à cette rapide pénétration chinoise aux portes du Golfe du Bengale, New Delhi choisit alors de revenir dans le jeu stratégique birman durant la décennie 1990, jetant à son tour les bases d'un engagement cordial avec les généraux birmans. Alors que le Tibet et le Pakistan constituent déjà deux éléments critiques de la rivalité sino-indienne émergente, la Birmanie semble alors devenir un nouvel enjeu stratégique dans la relation bilatérale entre Pékin et New Delhi au sortir de la Guerre Froide.