Si l’on avait des attentes raisonnables, on peut estimer que la visite d’État de Xi Jinping en France les 6 et 7 mai a été un succès, du moins elle n’a pas été un échec.

Les 6 et 7 mai, le Président chinois Xi Jinping effectuera une visite d’Etat en France, la première en Europe depuis 2019 et depuis la pandémie de Covid-19. Emmanuel Macron et Xi Jinping célèbreront alors le soixantième anniversaire de l’établissement des relations diplomatiques entre leurs deux pays et l’amitié franco-chinoise, dans une séquence de la relation bilatérale perçue officiellement comme positive de part et d’autre, en particulier après la visite du Président français en Chine en avril 2023.

Tributaire de ses ports pour la bonne marche de son modèle économique ouvert, l’Allemagne a profité de la mondialisation au cours des dernières décennies, lorsque l’internationalisation de ses chaînes de valeur a renforcé sa compétitivité. Au regard du durcissement géopolitique, les vulnérabilités de la première puissance économique européenne se font jour.

Alors que l'Union européenne (UE) se prépare à de nouvelles élections législatives, comment doit-elle envisager sa stratégie vis-à-vis de la Chine ?

Les véhicules électriques (VE) sont plus bénéfiques pour le climat, même dans les scénarios les plus défavorables. Tout au long de leur cycle de vie, une voiture électrique européenne typique émet moins de gaz à effet de serre (GES) et de polluants atmosphériques ou sonores que son équivalent à essence ou diesel. Bien que les émissions soient généralement plus élevées lors de la phase de production, celles-ci sont largement compensées au fil du temps par des émissions plus faibles lors de la phase d'utilisation. Selon le rapport de l'Agence européenne pour l'environnement sur les VE, les émissions de GES sur l'ensemble du cycle de vie des VE sont environ 17 à 30 % inférieures à celles des voitures essence et diesel.